リニアの安全あんぜんを
支ささえる仕組しくみ

超電導ちょうでんどうリニアには時速じそく500kmきろめーとるの高速走行こうそくそうこうでも安全あんぜんに停止ていしすることができるブレーキシステムを搭載とうさいしています。

通常時つうじょうじは「電力回生でんりょくかいせいブレーキ」により減速げんそくしますが、「電力回生でんりょくかいせいブレーキ」が使用不可しようふかとなった場合ばあいに備そなえて「車輪しゃりんディスクブレーキ」と「空力くうりきブレーキ」も搭載とうさいしており、山梨やまなしリニア線せんにおいて、通常つうじょうでは考かんがえられない時速じそく500kmきろめーとるからの着地走行ちゃくちそうこうなど、厳きびしい条件じょうけんによる異常時想定試験いじょうじそうていしけんを繰くり返かえし、安全あんぜんに走行そうこうできることを確認かくにんしています。

停電ていでんが発生はっせいしても、車両しゃりょうが高速こうそくで走行そうこうしている間あいだは、浮上力ふじょうりょくが常つねに生しょうじているため、車両しゃりょうは急きゅうに地面じめんに落下らっかすることなく、安全あんぜんに停止ていしします。さらに、1か所しょの変電所へんでんしょが停電ていでんした場合ばあいでも、隣接りんせつする変電所へんでんしょからの給電きゅうでんが可能かのうであるなど、冗長性じょうちょうせいの高たかいシステムとなっています。

超電導ちょうでんどうリニアは、地震じしんに強つよいシステムです。超電導ちょうでんどうリニアの車両しゃりょうはＵ字型じがたのガイドウェイに囲かこまれた内側うちがわを約やく10cmせんちめーとる浮上ふじょうして非接触ひせっしょくで走行そうこうし、浮上ふじょう・案内あんないコイルの磁力じりょくの作用さようにより、車両しゃりょうを常つねにガイドウェイの中心ちゅうしんに位置いちさせようとする力ちからが働はたらくことから、地震時じしんじに車両しゃりょうが脱線だっせんすることはありません。また、リニア中央新幹線ちゅうおうしんかんせんの東京とうきょう、名古屋なごや、大阪おおさかのターミナル駅えきおよび路線ろせんの大半たいはんはトンネルや地下構造ちかこうぞうとする予定よていであり、一般いっぱんに地下空間ちかくうかんは地震時じしんじの揺ゆれが小さく、災害さいがいに強つよいという特性とくせいがあります。

さらに東海道新幹線とうかいどうしんかんせんで実績じっせきのある早期地震警報そうきじしんけいほうシステム（通称つうしょう:テラス）を導入どうにゅうし、地震発生時じしんはっせいじには早期そうきに列車れっしゃを減速げんそく・停止ていしすることができます。

超電導ちょうでんどうリニアの車両しゃりょうは、国土交通省令こくどこうつうしょうれいに基もとづき、燃焼性規格ねんしょうせいきかくにおける不燃性ふねんせい・難燃性なんねんせいの材料ざいりょうを使用しようしており、車両内しゃりょうないには初期消火しょきしょうかに使用しようする消火器しょうかきを設置せっち、車端部しゃたんぶや車両間しゃりょうかんには貫通扉かんつうとびら(自動じどうドア)を設置せっちしています。列車火災発生時れっしゃかさいはっせいじは、迅速じんそくかつ安全あんぜんに乗客じょうきゃくの避難ひなんを行おこなうために、次つぎの停車場ていしゃじょう又またはトンネルの外そとまで走行そうこうして停止ていしすることを原則げんそくとしています。

リニア中央新幹線ちゅうおうしんかんせんは品川しながわ・名古屋なごや間かんの約やく86%がトンネルとなっています。万まんが一いちの異常時いじょうじには、東海道新幹線とうかいどうしんかんせんと同様どうように原則げんそくとして次つぎの駅えきまたはトンネルの外そとまで走行そうこうしますが、トンネル内ないに停車ていしゃし、車両しゃりょうから降おりて避難ひなんせざるを得えない場合ばあいにおいても、お客様きゃくさまに安全あんぜんかつ速すみやかに避難ひなんいただけるよう、避難誘導ひなんゆうどうをおこなう計画けいかくです。

山梨やまなしリニア線せんでは、実際じっさいの車両設備しゃりょうせつびを用もちいて様々さまざまな場面ばめんを想定そうていし、定期的ていきてきに避難訓練ひなんくんれんを実施じっししています。