車両情報しゃりょうじょうほう＆
フォトギャラリー

営業最高速度えいぎょうさいこうそくど

500km/hきろめーとるまいじ

車両定員しゃりょうていいん

先頭車せんとうしゃ最大さいだい24名めい、中間車ちゅうかんしゃ最大さいだい60名めい

車体長しゃたいちょう

先頭車せんとうしゃ28mめーとる、中間車ちゅうかんしゃ24.3mめーとる

車体幅しゃたいはば

2.9mめーとる

車体高しゃたいこう

3.1mめーとる

車体材質しゃたいざいしつ

アルミニウム合金ごうきん

重おもさ

約やく25トン（中間車ちゅうかんしゃ）

※試験車しけんしゃの仕様しようであり、営業車えいぎょうしゃの仕様しようではありません。

先頭せんとう形状けいじょうを最適化さいてきか

L0系えるぜろけいによる走行試験そうこうしけんで得えられた結果けっかをもとに先頭せんとう形状けいじょうを最適化さいてきかすることで、先頭部せんとうぶの空気抵抗くうきていこうを約やく13％ぱーせんと低減ていげんし、消費電力しょうひでんりょくや車外騒音しゃがいそうおんを低減ていげんしました。
L0系えるぜろけいではノーズ部分ぶぶんに取付とりつけられていた前方視認用ぜんぽうしにんようカメラと前照灯ぜんしょうとうを、従来じゅうらいよりも上部じょうぶに取付とりつけることで、前方視認性ぜんぽうしにんせいを向上こうじょうさせています。

誘導終電方式ゆうどうしゅうでんほうしきの全面ぜんめん採用さいよう

これまでの技術開発ぎじゅつかいはつにより営業車両えいぎょうしゃりょうの仕様しようとして確立かくりつした誘導集電方式ゆうどうしゅうでんほうしきを全面的ぜんめんてきに採用さいようしました。これにより、L0系えるぜろけいの先頭車せんとうしゃに搭載とうさいされていたガスタービンを搭載とうさいしないこととしました。

※誘導集電技術ゆうどうしゅうでんぎじゅつについては2011年ねん9月がつの実用技術評価委員会じつようぎじゅつひょうかいいんかいにて「車上電源しゃじょうでんげんとして実用化じつようかに必要ひつような技術ぎじゅつが確立かくりつしている」との評価ひょうかを得えています。

環境負荷かんきょうふかの低減ていげん

車体表面しゃたいひょうめんへのリブレットフィルム^※適用てきようや台車周だいしゃまわりの形状最適化けいじょうさいてきかにより空気抵抗くうきていこうを約やく1％ぱーせんと削減さくげん(16両りょう換算かんさん)し、消費電力しょうひでんりょくの低減ていげんを図はかります。
また、高温超電導磁石こうおんちょうでんどうじしゃく専用設計せんようせっけいとし、車両機器構成しゃりょうききこうせいを工夫くふうすることで低ていコスト化かを図はかります。
エクステリアは、無塗装むとそうのシルバーのボディに、高速こうそくに流ながれる光ひかりをイメージしたゴールドのラインを施ほどこしたデザインとなっています。
表面ひょうめんを無塗装むとそうとしたことで、製造時せいぞうじの塗装とそうの乾燥かんそうに使用しようするCO2しーおーつー排出量はいしゅつりょうを削減さくげん、リサイクル性せいにも優すぐれています。

※リブレットフィルム：サメの肌はだを模倣もほうした微細びさいな溝構造みぞこうぞうのフィルム

内装ないそう

白色はくしょくの客室空間きゃくしつくうかんに落おち着ついた色味いろみの腰掛こしかけを配置はいちした、シンプルかつ洗練せんれんされたインテリアデザイン。また、膜素材まくそざいの内装ないそうにより、車内しゃないの反射音はんしゃおんを低減ていげん、平滑面へいかつめんを活いかして天井全面てんじょうぜんめんにプロジェクションによる案内あんないを投影とうえいします。

座席ざせき

あらかじめ後うしろに15度ど傾かたむけた「プレリクライニング」を試行しこう。これにより背せもたれを薄うすく作つくることができ、膝ひざの前まえにスーツケース等とうを置おくスペースが確保かくほできるようになりました。また、座面ざめんを柔やわらかく、背せもたれ形状けいじょうはお客様きゃくさまの腰回こしまわりを適切てきせつに保持ほじし背中せなかから椅子いすへの体重たいじゅうが均等きんとうにかかるよう設計せっけいしています。