山梨リニア実験線は、1997年3月に完成、同年4月より走行試験を開始しました。
主に以下の特長を備えています。
宮崎実験線での走行試験、そして山梨リニア実験線へ。
実験線の歴史を当時の写真と共に振り返ります。
実用化に向け総合的な完成度を高めるため、超電導リニア車両も進化してきました。
中央新幹線の営業運転を具体的に想定し、これまで各種走行試験を実施してきました。
L0系車両では最長となる12両編成で、より営業運転（東海道新幹線と同様の16両編成程度を予定）に近い形での走行試験を実施しました。
長大トンネルの走り抜けによる走行抵抗や乗り心地の確認もおこないながら試験走行を繰り返し、2015年4月に1日の走行距離4,064kmを記録しました。
これは、営業運転開始時に想定している1日の走行距離（1編成あたり）を上回る距離となります。
1997年からの走行距離は、329万km（地球約82周分）になります。
最適な営業線の設計に向けて、超電導リニアの時速500kmを超える高速域での乗り心地と安定性の確認を繰り返し、2015年4月に有人走行での時速603kmを記録しました。
これは「最も早い磁気浮上式鉄道」として、
ギネス世界記録®にも認定されています。
1998年から、隣接する車線を走行する車両を高速ですれ違わせる「高速すれ違い試験」を実施し、2004年11月には時速1,026kmのすれ違い相対速度を記録しました。
これにより、超電導リニア車両がすれ違う際に問題がないことを確認しています。
営業線に必要な技術開発は既に完了しています。今後も確立した実用技術をもとに、
走行試験を通して、さらなる快適性の向上や保守の効率化を目指します。
不具合を事前に察知する「予兆検知」で保守コストを低減します。
例えば、走行中の台車加速度（台車にかかる振動）を分析し、ガイドウェイの歪みを特定。異常な振動が出た場合、ガイドウェイが歪んでいる可能性があるため、不具合が生じる前に整正します。
こうした情報が、すべて総合指令所にリアルタイムで伝送・蓄積されたうえで分析がおこなわれ、故障する前にメンテナンスをおこないます。
※東海道新幹線の車両でも、すでに同様のデータ収集がおこなわれています。
省メンテナンス・低コスト化を目指すため、超電導磁石の構造をシンプルにする技術を導入し、営業線で使える耐久性を検証しています。
従来の超電導磁石は液体ヘリウムや液体窒素を使って冷却していました。
しかし、別の素材を超電導磁石に使用し冷却温度を抑えることで、液体ヘリウム・液体窒素が不要となり、構造のシンプル化による省メンテナンス・低コスト化を目指しています。
振動や騒音を一層低減させる他、圧力（気圧）の変化による耳ツン対策をおこなっています。
「耳ツン」は急勾配区間を高速で走行したり、標高差のある駅間を走行することにより車外の圧力が急激に変化することで発生します。超電導リニア車両では、車両の給気量と排気量を調整することによって車内の圧力変化を緩やかにすることで、耳ツン対策の最適解を検証しています。
快適性の向上のため、引き続き検証をおこなっていきます。
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1962# 超電導リニアの研究スタート日本国有鉄道（国鉄）・鉄道技術研究所
(現：公益財団法人鉄道総合技術研究所)において、
日本独自の超電導磁気浮上式鉄道(超電導リニア)の
研究がスタート。
東海道新幹線の次の超高速鉄道として、
東京・大阪間を1時間で結ぶことを目的としました。 -
1977# 宮崎リニア実験線の開設宮崎県に「宮崎リニア実験線」を開設。
2年後には、単線で全長7kmの実験線全区間が
完成しました。
実験線建設地の選定にあたっては「支障物がなく、
ほぼ直線で7kmの走行路が建設可能であること」、
「地元の協力を得られること」、「在来線に近く、利便性、PR効果があること」、「電力事情がよいこと」、「雪害などの気象条件に影響されず、実験日数が多くとれること」などの点が考慮されました。 -
1977# 宮崎での初走行7月、宮崎初代の実験車両「ML-500」により、
逆T字型ガイドウェイでの走行試験を開始。
「ML-500」の車両は人を乗せるスペースはなく、
無人の実験車両として作られました。
名前の「500」は、時速500kmを目標としたことに由来しています。 -
1980# TからUへ4月、ガイドウェイの形状を変更。
従来の逆T字型のガイドウェイから、
乗車スペースの確保など、
車両の構造に有利な点が多いU字型の
ガイドウェイに変更しました。
また、11月には、有人走行が可能な
車両「MLU001」の走行試験がスタート。
「MLU001」の「U」は、
ガイドウェイの形状に由来しています。 -
1989# 山梨リニア実験線の建設を決定宮崎リニア実験線は、
単線でトンネルや十分な勾配、
曲線がないことからこれらを備えた
新たな実験線が必要になり、
山梨リニア実験線が建設されることになりました。 -
1993# 宮崎の最後を飾る宮崎リニア実験線の最後の車両となる
「MLU002N」が完成。
この車両は「MLU002」とほぼ同様の車体に
車輪ディスクブレーキ、
乗り心地向上のための超電導磁石弾性支持機能を
有した台車などを搭載していました。 -
1995# 山梨リニア実験線車両の完成7月、「MLX01」が完成し、
山梨リニア実験線に搬入されました。
「ダブルカスプ形」と「エアロウェッジ形」と
呼ばれる2種類の先頭形状があり、
名前の「X」は「Experimental（実験）」、
「express（急行）」に由来しています。 -
1996# さらなる飛躍を目指して宮崎リニア実験線で20年間おこなわれてきた、
走行試験が終了となり、超電導リニアの
”基礎”技術開発が終了しました。 -
1997# 実用化に向けての初走行2月、「MLX01」と地上設備を統合させた
リニアモーターとしての動作確認や
調整をおこない、
実用化に向けての初走行を実施しました。 -
1997# 実験開始準備が整う3月27日、運輸大臣審査を経て、
山梨リニア実験線の18.4kmの走行区間が完成しました。 -
1997# 山梨リニア実験線の誕生4月3日、山梨リニア実験線走行試験開始式典を
おこない、本格的な走行試験がスタート。
テープカット後に低速度での走行試験を実施し、
車両運動の安定性やブレーキ性能などを
確認しました。 -
1997# 初の時速500km（浮上走行）5月30日、山梨リニア実験線にて
初の浮上走行に成功。
その後、安定した浮上走行ができることを
確認しました。
6月より速度向上試験を開始し、11月28日、
浮上走行にて時速500kmを突破しました。 -
1998# すれ違う超電導リニア総合機能試験の一つである、
すれ違い走行試験を開始。
対向列車とのすれ違い時における、
走行安全性などを確認しました。 -
1999# 長大編成における試験走行営業線での長大編成を想定し、
山梨リニア実験線で当時、最長編成となる、
5両編成で試験走行を実施。
長大編成における走行安定性などが
確認されました。 -
2000# 実用化に目途3月9日、運輸省（現・国土交通省）の
実用技術評価委員会より
「超高速大量輸送システムとして、実用化に向けた技術上の目途がたったものと考えられる」との評価を受けました。
さらに実用化の基盤技術の確立を目指し、- 1.信頼性・長期耐久性の検証
- 2.コスト低減
- 3.車両の空力的特性の改善
継続していくことになりました。 -
2002# 新たな試験車両6月、新たに先頭車両「MLX01-901」1両と
中間車両1両の計2両の試験車両を投入。
7月より走行試験を開始しました。
「MLX01-901」には、従来の車両を
営業線用の車両へ発展させるデータを取るため、
空力的特性や乗り心地などを
多角的に把握・検証する、
多くの試験的要素が取り入れられました。 -
2003# 自らのギネス記録を更新12月2日に記録した有人走行での
最高速度時速581kmがギネスブックに認定。
自身が持っていた、
時速552kmの記録を更新しました。
（ギネスブック認定日：2004年2月16日） -
2005# 基盤技術の確立3月11日、実用技術評価委員会より
「実用化の基盤技術が確立した」との
評価を受けました。
JR東海が進めてきた
超電導リニアの技術開発について、
実用化に向けた技術的条件が
整ったとの評価を得たと考えています。 -
2005# 世界へのお披露目3月25日、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）
において、「JR東海 超電導リニア館」を出展。
鉄道の世界最高速度となる時速581kmを記録した、
ダブルカスプ形状先頭車両「MLX01」の実物展示や
大迫力の3Dシアター、超電導ラボが注目を集め、
9月25日までの185日間で、
約690万人もの方にご来館いただきました。 -
2005# マイナス253°Cという高温11月、従来のマイナス269℃より
16℃高い状態で超電導状態を維持できる、
高温超電導磁石を搭載した車両の走行試験を実施。
試験期間中に約4,111kmを走行し、
最高速度時速553.9kmを達成するなど、
極めて高い完成度を持つことが確認されました。 -
2008# 営業線仕様の車両、
設備による最終確認試験に向けて実験線全線建設に向けた
延伸・更新工事（トンネル区間）に着手。 -
2009# 営業線に必要な技術の整備実用技術評価委員会より
「営業線に必要となる技術が網羅的、
体系的に整備され、
今後詳細な営業線仕様及び技術基準等の策定を
具体的に進めることが可能となった」との評価を受けました。 -
2010# 新型車両の概要が決まる10月には、営業線仕様の第1世代となる
新型車両L0系の概要が決定しました。
・営業最高速度：時速500km
・車両定員：先頭車最大24名、中間車最大68名
・編成長 299m（12両編成） -
2011# 先行区間での走行試験が終了9月に累積走行距離が87.8万kmに到達。
MLX01による先行区間での走行試験を
終了しました。 -
2013# 42.8kmを新型車両が走る8月に「山梨リニア実験線42.8km出発式」を開催。
延伸・更新工事を終えて全線が完成した
山梨リニア実験線（笛吹市境川町～上野原市秋山）で、営業線仕様の第1世代となる
新型車両「L0系」での走行試験を再開しました。 -
2015# 鉄道の世界最高速度を更新L0系が、有人走行での最高速度時速603kmを記録。
鉄道の世界最高速度を更新しました。
さらに1日の走行距離も4,064kmを記録しました。 -
2017# 営業線に必要な技術開発は完了実用技術評価委員会より
「営業線に必要な技術開発は完了」
との評価を受けました。
今後は更なる超電導リニア技術の
ブラッシュアップと、
建設、保守、運営のコストダウンに
引き続き取り組んでいきます。 -
2020# LO系改良型試験車の走行試験開始L0系で実施してきた各種試験のデータをもとに、
L0系を更にブラッシュアップさせた
L0系改良型試験車が走行試験を開始しました。